Ještě dnes (tu a tam) slyším, že 3D tisk je „dobrý leda tak na prototypy”. Tak se pojďme podívat na čerstvá data z BMW Group: Jen v jejich centrálním Additive Manufacturing Campusu vytiskli od roku 2020 přes 1,6 milionu dílů. Dalších víc než 100 000 komponent ročně vzniká přímo v montážních závodech po celém světě. Až tam, kde je to právě potřeba, bez potřeby dopravy a skladování. A to napříč celým portfoliem – od MINI po Rolls-Royce.
Proč to takový gigant dělá? Kvůli efektivitě. Aditivní výroba jim umožňuje dělat funkční díly bez nutnosti platit za drahé formy a čekat na ně. Zásadně tím zkracují vývoj a zjednodušují logistiku.
V každém jejich závodě na světě dnes už běží tiskárny, které rovnou na místě chrlí montážní přípravky a upínky. Už jste od mne určitě stokrát slyšeli, že 3D tisk tradiční strojařinu nenahrazuje, ale perfektně ji doplňuje. A tady to vidíme v praxi. Zrovna u přípravků dává náhrada obráběného hliníku za tištěné kompozity okamžitý smysl.
Zásadní je i jejich posun u kovu. BMW teď do výroby integruje velkoformátový 3D tisk metodou WAAM (navařování elektrickým obloukem). Auta s těmito díly už od loňska reálně testují a na rok 2027 plánují plný náběh do série. Tady se prostě bavíme o plnohodnotné průmyslové výrobě odolných dílů.
Cíl je stejný pro globální automobilku jako pro lokální nástrojárnu: zrychlit výrobu z týdnů na dny.
Zajímá vás, za jak dlouho by se průmyslová tiskárna zaplatila u vás ve srovnání s klasickým CNC obráběním? I proto existuje ADITIVNÍ.cz, napište.
[foto: BMW]
Tomáš Vít založil projekt ADITIVNI.cz, který pomáhá s analýzou a nasazením aditivní výroby pro výrobní firmy.